ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းများ သည် ၆၅ နှစ် အတွင်း အကြီးမားဆုံး အကျပ်အတည်းနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည် ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုန်တင်ကုန်ချ နှင့် ကျွန်ုပ်တို့ ဘာလုပ်သင့်သနည်း။

COVID-19 ၏ ပြန်လည်တွန်းလှန်မှုဒဏ်ကြောင့် နိုင်ငံနှင့် ဒေသအများအပြားတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် တစ်ဖန် ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။လက်ရှိတွင် TEU ကွန်တိန်နာ ၂.၇၃ သန်းသည် ဆိပ်ကမ်းများအပြင်ဘက်တွင် ဆိုက်ကပ်ရန်နှင့် သယ်ဆောင်ရန် စောင့်ဆိုင်းနေပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကုန်တင်သင်္ဘော ၃၅၀ ကျော်သည် သယ်ဆောင်ရန် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းလျက်ရှိသည်။လက်ရှိ ထပ်ခါတလဲလဲ ကပ်ရောဂါများ ကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ၆၅ နှစ် အတွင်း အကြီးမားဆုံး အကျပ်အတည်းနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်ဟု မီဒီယာအချို့က ဆိုသည်။

1. ထပ်ခါတလဲလဲ ကပ်ရောဂါများနှင့် ဝယ်လိုအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောနှင့် ဆိပ်ကမ်းများသည် အရေးကြီးသော စမ်းသပ်မှုများကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

လွန်ကဲသော ရာသီဥတုကြောင့် သင်္ဘောအချိန်ဇယားများကို နှောင့်နှေးစေမည့်အပြင် ယမန်နှစ်က စတင်ခဲ့သော ကပ်ရောဂါအသစ်ကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောစနစ်သည် ၆၅ နှစ်တာအတွင်း အကြီးမားဆုံး အကျပ်အတည်းကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။အစောပိုင်းတွင် ဗြိတိန် “Financial Times” က ကွန်တိန်နာသင်္ဘော ၃၅၃ စင်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် တန်းစီနေခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ကာလတူထက် နှစ်ဆပိုများကြောင်း သိရသည်။၎င်းတို့အထဲမှ ကုန်တင်သင်္ဘော ၂၂ စင်းသည် အမေရိကန်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများဖြစ်သည့် Los Angeles နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများအပြင်ဘက်တွင် စောင့်ဆိုင်းနေရဆဲဖြစ်ပြီး ကုန်တင်ခြင်းလုပ်ငန်းများအတွက် ၁၂ ရက်ခန့် အချိန်ယူရဦးမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ထို့အပြင်၊ လာမည့် Black Friday နှင့် Christmas စျေးဝယ်ပွဲအတွက် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အမေရိကန်နှင့် အခြားနိုင်ငံအများအပြားသည် အဓိကပြဿနာဖြစ်လာနိုင်သည်။ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း နိုင်ငံများသည် နယ်စပ်ထိန်းချုပ်မှု အားကောင်းလာပြီး ရိုးရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ထိခိုက်ခဲ့သည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများက ယုံကြည်ကြသည်။သို့သော်လည်း ဒေသခံပြည်သူများထံမှ အွန်လိုင်းဈေးဝယ်မှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ပမာဏနှင့် ဆိပ်ကမ်းများ လွှမ်းမိုးမှု မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ကပ်ရောဂါအပြင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ပျက်သုဉ်းခြင်းသည် ကုန်တင်သင်္ဘောများ ပိတ်ဆို့မှုအတွက် အရေးကြီးသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအုပ်စု MSC ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Toft က မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဆိပ်ကမ်းများသည် ခေတ်မမီတော့သော အခြေခံအဆောက်အအုံများ၊ ဖြတ်သန်းသွားလာမှု အကန့်အသတ်နှင့် ယခင်ကထက် ပိုကြီးသော သင်္ဘောများကို ရင်ဆိုင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းစသည့် ပြဿနာများကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ယခုနှစ် မတ်လတွင် “Changci” ကုန်တင်သင်္ဘောသည် စူးအက်တူးမြောင်းတွင် သောင်တင်ကာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်တင်ကုန်ချသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အဟန့်အတားဖြစ်စေခဲ့သည်။အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ "Changci" သည် အလွန်ကြီးမားပြီး သောင်တင်ပြီး သောင်တင်သွားပြီးနောက် မြစ်လမ်းကြောင်းကို ပိတ်ဆို့ထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။အစီရင်ခံချက်များအရ၊ ဤမျှကြီးမားသောကုန်တင်သင်္ဘောကြီး၏မျက်နှာစာတွင်၊ ဆိပ်ကမ်းသည်ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောအထိုင်နှင့်ပိုမိုကြီးမားသောကရိန်းတစ်ခုလိုအပ်သည်။သို့သော်လည်း အခြေခံအဆောက်အအုံကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အချိန်ယူရသည်။ကရိန်းကို အစားထိုးရန်သာရှိသော်လည်း တပ်ဆင်မှုပြီးမြောက်ရန် အမိန့်ချသည့်အချိန်မှ ၁၈ လအထိ အချိန်ယူရပြီး ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ဒေသတွင်းဆိပ်ကမ်းများ အချိန်မီ ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံး ကွန်တိန်နာသင်္ဘောအုပ်စုဖြစ်သည့် Mediterranean Shipping (MSC) ၏ CEO ဖြစ်သူ Soren Toft က ပြောကြားသည်မှာ- အမှန်တကယ်တွင် ဆိပ်ကမ်းပြဿနာများသည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီကပင် ရှိခဲ့သော်လည်း ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း အဆောက်အအုံဟောင်းများနှင့် စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင်၊ အချို့သော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်တင်သင်္ဘောများကို ဦးစားပေးရရှိရန် ဆိပ်ကမ်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စတင်လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ထားကြသည်။မကြာသေးမီက ဂျာမနီနိုင်ငံ ဟမ်းဘတ်ဂိတ်၏ အော်ပရေတာဖြစ်သော HHLA က ၎င်းသည် လူနည်းစုအစုရှယ်ယာတစ်ခုအဖြစ် COSCO SHIPPING ဆိပ်ကမ်းနှင့် ညှိနှိုင်းနေကြောင်း၊ ၎င်းသည် သင်္ဘောအဖွဲ့အား ဆိပ်ကမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုတွင် ပါတနာအဖြစ် စီမံကိန်းနှင့် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဖြစ်စေမည့် မကြာသေးမီက ပြောကြားခဲ့သည်။

2. သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ မြင့်မားလာပါသည်။

ဩဂုတ်လ 10 ရက်နေ့တွင်၊ Global Container Freight Index တွင် တရုတ်၊ အရှေ့တောင်အာရှမှ မြောက်အမေရိက အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းအထိ သင်္ဘောခသည် TEU တစ်ခုလျှင် US$ 20,000 ကျော်လွန်နေကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ဩဂုတ်လ 2 ရက်နေ့တွင် အဆိုပါကိန်းဂဏန်းသည် $ 16,000 ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်လတွင် Maersk၊ Mediterranean၊ Hapag-Lloyd နှင့် အခြားသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် အမြင့်ဆုံးရာသီအပိုကြေးများနှင့် ခရီးဆုံးဆိပ်ကမ်းပိတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများအမည်ဖြင့် အပိုကောက်ခံမှုများ ဆက်တိုက်တိုးလာကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများကို ကိုးကား၍ အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။၎င်းသည် မကြာသေးမီက သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်း၏ သော့ချက်လည်းဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် မကြာသေးမီက ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက နိုင်ငံခြားတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ကပ်ရောဂါများနှင့်အတူ 2020 ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ်မှစ၍ အမေရိကန်၊ ဥရောပနှင့် အခြားနေရာများရှိ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ပြင်းထန်သော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေကြောင်း၊ နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်နှင့် ထိရောက်မှု လျော့ကျစေပြီး သင်္ဘောအချိန်ဇယား ဧရိယာ အများအပြားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။နှောင့်နှေးမှုများသည် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကြီးအကျယ် ထိခိုက်ပါသည်။ယခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတကာ ရေကြောင်းပို့ဆောင်နိုင်မှု ပြတ်လပ်မှုနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာမှုသည် ကမ္ဘာ့ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

3. "Golden Week" ရွက်လွှင့်ခြင်းအစီအစဉ်သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ပိုမိုမြင့်တက်လာနိုင်သည်။

အစီရင်ခံစာများအရ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်လာစေရန် အောက်တိုဘာလ ရွှေရက်သတ္တပတ် အားလပ်ရက်အတွင်း အာရှမှ အလွတ်ခရီးသစ်များ စတင်ရန် စဉ်းစားနေကြောင်း အစီရင်ခံစာများအရ သိရသည်။

လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ဥရောပသို့ ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာနှင့် အာရှကိုဖြတ်၍ အဓိကလမ်းကြောင်းများ၏ စံချိန်တင် မြင့်မားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ပြန်လည်ဆုတ်ခွာသွားမည့် အရိပ်အယောင်များ မပြသခဲ့ပေ။Ningbo Meishan Terminal ၏ယခင်ပိတ်ထားမှုသည် တရုတ်အမျိုးသားနေ့အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ရှားပါးသော သင်္ဘောနေရာလပ်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။Ningbo ဆိပ်ကမ်း၏ Meishan ဆိပ်ခံတံတားအား ဩဂုတ်လ 25 ရက်နေ့တွင် ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး စက်တင်ဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် တစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိပြဿနာများကို သက်သာစေရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း သိရသည်။